Съобщава се, че класацията на линейните компании се е променила много от началото на пандемията от коронавирус, като не само Mediterranean Shipping Company (MSC) е изместила Maersk като „лидер на корабите“, но и 4 компании за контейнерни лайнери от Китай са влезли в световния ТОП50.
В последния си доклад Sea-Intelligence показа покачването на класациите на превозвачите през последните две години и половина и как тези превозвачи се опитват да се откъснат от чартърния пазар по време на настоящия върховен пазар.
От януари 2020 г. насам в топ 50 са влезли 7 корабни компании, включително 4 корабни компании от Китай.
CU Lines дори не беше в топ 100 преди пандемията от COVID-19, но сега управлява флот от 82 070 TEU и се превръща в 23-тата по големина корабна компания в света.
По подобен начин, BAL (Boya Shipping), регистрирана в Хонконг, скочи от външната 100-та позиция на 46-та, две места зад друг нов участник, Transfar (Zhiyuan Shipping), който има връзка с Alibaba, най-големият онлайн търговец на дребно в Китай.
Междувременно, автопаркът на Shanghai Jin Jiang е нараснал със 124% за същия период и сега е на 38-мо място от 50-те най-големи компании.
Сред новите некитайски корабни компании в списъка с топ 50 са също Pasha Hawaii, Tropical Shipping и FESCO. Въпреки санкциите през последните четири месеца, FESCO успя да запази размера си.
Сред промените в класацията на най-големите лайнери по време на пандемията от Covid-19 се забелязват и изчезването на три известни корабни компании - NileDutch, която беше придобита от Hapag-Lloyd; Heung-A, която се сля със Sinokor и сега е част от Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence също така разгледа как корабните компании са се обърнали към собствен тонаж, вместо към чартърен тонаж по време на пандемията. Цените на чартърните услуги на флота падат за по-голямата част от корабните линии.
Що се отнася до превозвачите, те са наели 56% от капацитета си на плавателни съдове през януари 2020 г., но този процент е спаднал до 48% до юни 2022 г.
Sea-Intelligence отбеляза: „Това вероятно е ясна реакция на ограничения пазар на контейнери, което кара превозвачите да се опитват да упражняват по-голям контрол върху своите флотилии на пазар, където чартърните цени все още са астрономически.“
Време на публикуване: 01.12.2022 г.